Dizajnoval bavoráky a škodovky, dnes čínske autá. Éra kopírovania skončila, do pár rokov bude Čína lídrom, hovorí Sajdin Osmančevic o autodizajne
Automobilový priemysel prechádza zásadnými historickými zmenami a v centre tohto diania stoja aj dizajnéri, ktorí formujú našu každodennú skúsenosť s novými autami. Sajdin Osmančević, pôvodom z Bosny a Hercegoviny, dôverne pozná oba kľúčové automobilové svety – starý aj ten, na ktorého prahu práve stojíme.
Svoju kariéru staval na európskom dedičstve v štúdiách BMW, formoval kľúčové elektrické modely radu Enyaq v českej Škode a zbieral skúsenosti vo Forde. Pred niekoľkými rokmi vymenil tradíciu za závratnú rýchlosť a inovácie. Dnes z pozície riaditeľa dizajnu pre Chery International dozerá na autá, ktoré s ambicióznymi cieľmi mieria aj na náš trh.
Začínal v BMW, potom prišla Škoda a Ford
Osmančević začal v BMW ako kontraktor pre detailný dizajn, kde v roku 2015 pracoval na kolesách a detailoch pre radu 7 a radu 1. V roku 2016 nastúpil do Škody. Ako uviedol, pri dizajne v BMW chcel mať väčšiu zodpovednosť za celkový exteriérový dizajn, čo vtedy nebolo možné, a potom prišla šanca z Volkswagen Group, zo Škody.
V Škode zostal štyri roky a pracoval na novej Škode Enyaq, prvých elektromobiloch série Enyaq, Vision iV, Enyaq Coupé aj na dlhej verzii. V roku 2020 prešiel do Fordu, kde strávil jeden rok a pracoval na Forde Transit. V januári 2021 sa presťahoval do Číny k značke Great Wall Motors, kde zostal dva a pol roka.
Čína už nie je o kopírovaní
Podľa Osmančevića bolo kopírovanie v čínskom automobilovom priemysle vecou minulosti, podobne ako sa to dialo aj v japonskom či kórejskom priemysle. „Keď začínate s učením, prirodzene v prvom rade len sledujete a veľmi do toho nezapájate svoj vlastný názor,“ vysvetlil.
Dnes sa však situácia zmenila. „Myslím si, že určite počas nasledujúcich troch až piatich rokov povedú čínske automobilky líderskú rolu,“ uviedol Osmančević s tým, že čínske domáce značky už v dizajne dominujú a tento vkus začínajú oceňovať aj globálne automobilky.
Umelá inteligencia ako každodenný nástroj
Osmančević potvrdil, že umelú inteligenciu používajú každý deň a vo veľkej miere. „Pre mňa je to naozaj skvelý nástroj, ktorý nám pomáha robiť veci oveľa rýchlejšie,“ povedal. AI podľa neho pomáha aj menej zrušeným, ale talentovaným dizajnérom vyplniť medzeru medzi nimi a profesionálmi.
„Ak dizajnér stále nemá vôbec žiadny talent, AI mu nepomôže. Pretože AI vám pomôže vytvoriť nejakú prácu, ktorá bude vyzerať celkom v pohode, ale nedokáže vyhrať bez vášho vlastného premýšľania,“ dodal.
Čo dnes znamená prémiové auto
Podľa Osmančevića nie je prémiovosť o drahých materiáloch, ale o celkovom zážitku. „Ak je softvér rýchly a responzívny, ak sa to nabíja rýchlo a máte s tým veľké pohodlie, ak je to bezpečné – presne toto je z môjho osobného hľadiska práve to, čo je prémiové,“ uviedol.
Za dôležitý považuje aj čestný vzťah k zákazníkovi. „Tie domáce značky, vrátane Chery a ďalších, sa vám úprimne snažia priniesť čo najviac za cenu, ktorú platíte. Nemajú v sebe tendenciu na vás hľadať nejaké triky,“ povedal s tým, že práve tento prístup vníma ako prémiový.
Model Tiggo V, ktorý je podľa jeho slov prvým SUV s modulárnym dizajnom, považuje za prémiové auto. „Ponúkame prémiový zážitok. Nehovoríme, že sme Bentley, ale zákazníkom jednoznačne dokážeme ponúknuť tento prémiový pocit,“ uzavrel Osmančević.
